蒙煤运输问题亟待解决

作为大宗货物，煤炭的运输主要还是靠铁路运输。在中国能源逆向分布格局下，位于内陆边疆省份的内蒙古，要将煤炭源源不断输送出来供应全国，其运输压力十分艰巨——在内蒙古的煤炭产量跃居第一位的时候，其交通仍十分落后。

从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量，从不足200万吨，猛增到9.79亿吨，居全国第一；煤炭外运达到6.05亿吨，占全区煤炭销量的62%以上。

　　近些年，呼和浩特铁路局管内建设的临策线、包西线、呼准线，与运输主通道京包线相联接，使货运量由2009年的1.27亿吨，迅速增加到2011年的2.2亿吨，其中煤炭运量占80%。

铁路仍然沿袭旧有的运力分配格局，也难以对煤炭输出地的变化做出调整。来自蒙西的煤炭，为了挤上大秦线这条煤运通道，不得不采取公路汽运的方式，转道到大同，挤上大秦线。

　　谋求蒙煤新的出区达海通道，一直是近年来内蒙古的重中之重。而此次天津港在内蒙古7个城市设立无水港，就是为了蒙煤出海，增添一条便捷通道。同时，即将建成的集包三四线，就是在原有的京包铁路双线的基础上，在集宁到包头之间，再平行建设两条线路，将煤炭运力从现有的年运量2亿吨提高到6亿吨。

　　至此，集包铁路将通过集张铁路，以及正在建设中的张唐（张家口到唐山）铁路，构成煤炭运输的第三通道。现在，在煤炭资源富集的蒙西地区，密集的铁路网正在形成，蒙西的煤炭，将逐渐摆脱对大秦线的依赖。

　　在尚待开发的蒙东地区，也拉开了大规模铁路建设的序幕。正在建设的赤大白铁路，主要承担向乌兰浩特和吉林白城地区的煤炭外运任务，支撑沿线规划建设电厂、煤化工项目。再加上桑根达来到张家口的铁路与华北铁路网相接，朱恩嘎达布其口岸到巴彦乌拉再到阜新铁路与东北铁路网连接，完成另一条出区通道。

　　至此，内蒙古尚待开发的另一个煤炭基地锡林郭勒，铁路网规划也在不久的将来密织成网，为煤炭外运打通关节。

解决蒙煤运输问题的前提是蒙煤能够进行长途运输，而蒙煤烘干机正是为提升蒙煤燃烧值以及解决蒙煤长运输问题而研发的设备。